i MTO Blagnac (MVFR) : visi 10km, 15/11°C (ISA +1), QNH1019 (LFMP Q1019, LFBZ Q1017)

Devenir pilote

apprendre Ă  voler...sans police aux trousses !

Comment ça se déroule ?

Les licences de pilote d'avion (BB, PPL, LAPL) et d'ULM

Combien ça coûte ?

Devenir pilote : les critères

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

  • Piloter
  • Naviguer
  • Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

L'Ă©cole de pilotage

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Dans le 31 : page 2 Version du 4 mars 2019

L'instruction sol : prochains cours

29 février, 10h : Cours théorique (Meca vol 3)

Instruction sol : cours théoriques

Le programme de l'année :

  • GĂ©nĂ©ralitĂ©s avion
  • MĂ©canique du vol (2 parties)
  • MĂ©tĂ©orologie (3 parties)
  • RĂ©glementation EASA & espaces aĂ©riens
  • Navigation et performances (3 parties), dont Masse & Centrage
  • La check-list
  • Familiarisation au vol en montagne (pĂ©riodiquement, hors programme)
  • PrĂ©paration Ă  l'examen d'anglais aĂ©ronautique (prochainement)
  • PrĂ©paration et rĂ©alisation d'un voyage aĂ©rien

Réglementation : après les publications des SERA (règles de l'air européennes) et Air Ops en 2014 et 2016, ce cours-là est particulièrement utile à tous, brevetés compris !

Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.

Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

Grâce à ces principes, le taux de réussite à l'examen en vol est chaque année de 100%.

Sans date fixe de démarrage des cours, l'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

  • Cours thĂ©oriques, ouverts Ă  tous : Ă©lèves et brevetĂ©s !
    • Cours thĂ©oriques en prĂ©sentiel au club : saison de septembre Ă  juin
    • Programme dĂ©roulĂ© deux fois par saison : prenez le train en marche, quelle que soit votre date d'arrivĂ©e
    • Programme principal de formation : en e-learning AĂ©rogligli
       
  • Leçons en vol
    • Maniement de l'avion
    • EntraĂ®nements au dĂ©collage et Ă  l'atterrissage ("tours de piste")*
    • Navigation*

*: d'abord en double commande, puis ponctuellement en vol solo (= sous supervision de l'instructeur, resté au sol)

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub, suivant les tarifs ci-contre :

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. Côté avion, le choix des licences se partage entre la licence européenne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux critères de l'OACI (l'organisme ONU qui régit l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade Ă  l'Ă©tranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

Adhésion club
Cotisation club -25 ans75€
Cotisation club +25 ans151€
Adhésion fédérale
Licence-assurance FFA77€
Licence-assurance FFA & abonnement Info-Pilote 120€
Licence FFPLUM -25 ans37€
Licence FFPLUM +25 ans49€
Assurance FFPLUM pilote/élève42€
Assurance FFPLUM pour passager41.5€

  • Licence ULM
  • 20 Ă  30h de vol
  • Licence de pilote d'Ultra-LĂ©ger MotorisĂ©, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote «ab initio» (zĂ©ro heures)
  • Piloter un ULM Classe 3
  • Temps de formation Ă  titre indicatif, pas de minimum
  • Licence accessible dès 15 ans
  • La formation inclut les autorisations navigation et radio.
  • L'emport de passagers est permis après 10h de vol supplĂ©mentaires et un contrĂ´le en vol
  • Éligible Ă  une bourse FFPLUM (
  • Conversion PPL vers ULM en quelques heures
  • La licence ULM en dĂ©tail
  • Brevet de Base (prochainement Autorisation de Base LAPL, ABL)
  • 10 Ă  20h de vol
  • La première licence de pilote. 20h pour pilote dĂ©butant
  • Piloter seul un avion
  • Accessible dès 15 ans
  • Vol 30km autour de l'aĂ©rodrome de base ou vers un autre aĂ©rodrome Ă©loignĂ© de 100km maximum (ABL : 25 NM)
  • Autorisations addidionnelles
  • Éligible Ă  une bourse FFA (
  • Sera remplacĂ©e par le LAPL modulaire en avril 2020
  • Le BB en dĂ©tail
  • Licence PPL (A)
  • 45 Ă  60h de vol
  • Licence de Pilote PrivĂ© (Avion) internationale, valide en Europe et Ă©tablie sur critères OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.rĂ©glementaire, 60h en moyenne pour pilote dĂ©butant.
  • Piloter un avion avec des passagers
  • Accessible dès 17 ans
  • Grande navigation de 150NM
  • Vols en France (ou Ă  l'Ă©tranger après obtention d'une qualification radio en anglais)
  • Formations complĂ©mentaires après licence : vol de nuit, en montagne, voltige
  • Éligible Ă  une bourse FFA (
  • Que faire après la licence

Nouveauté de la réglementation européenne : la licence LAPL

  • Licence LAPL (A)
  • 30h de vol
  • Licence de pilote avion non reconnue en-dehors de l'Union EuropĂ©enne. 30h mini.de vol rĂ©glementaire, temps moyen Ă  dĂ©terminer.
  • Remplace le BB Ă  partir de 2020 (par Ă©quivalence vers le LAPL Modulaire)
  • Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers après 10h de solo post-licence
  • Accessible dès 17 ans (16 ans premier vol solo)
  • Grande navigation de 80 NM
  • Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
  • Le LAPL en dĂ©tail

Devenir pilote, combien ça coûte ?

Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :

  • Le temps de vol est dĂ©comptĂ© dès le dĂ©but du roulage, et prĂ©levĂ© sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommandĂ© d'alimenter son compte pilote avant/après chaque vol, au minimum,
  • Les vols avec instructeur sont au mĂŞme tarif que sans instructeur,
  • Le vol dĂ©marre du dĂ©part du parking jusqu'Ă  l'arrivĂ©e Ă  la pompe après le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking après le vol.
  • Les coĂ»ts matĂ©riels, ainsi que les prix horaires de la flotte sont mentionnĂ©s ci-contre.
Matériel / frais annexes
Carnet de vol avion17€
Carnet de vol ULM16€
Manuel Théorique PPL64€
Manuel théorique ULM45€
Montage et suivi dossier (financement CE)50€
Vol
ULM FK9 MarkIV93€/h
Cessna 152144€/h
CTLS147€/h
DR400-160168€/h
DR400-180180€/h
Redevance d'atterrissage nocturne (par mouvement)6.6€/h

Par exemple : une licence de pilote est enseignée au rythme nominal de 2 vols par mois, démarrant n'importe quand durant l'année.
En avion (Cessna 152 ou CTLS), les 60h moyennes nécessitent 2 ans de formation.
En ULM, les 30h moyennes nécessitent une année.

Avion : 2 ans de cotisation + matériel + 60h de vol = environ 9000 €, répartis sur 2 années (environ 375€ par mois), ou 7500 avec bourses jeunes.
ULM : 1 an de cotisation + matériel + 30h de vol = environ 3200€, répartis sur l'année (260€ par mois), ou 2600 avec bourse jeunes.

Premier envol

Vous voulez prendre votre envol ? Venez visiter nos locaux, ou contactez-nous !

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Devenir pilote : les opportunités

Une fois une licence de pilote privé en poche, que faire ?

  • Après l'obtention de la licence, la formation peut se pousuivre vers le vol de nuit*, en montagne, les voyages (y compris Ă  l'Ă©tranger)
  • Cette expĂ©rience aĂ©rienne est un point de dĂ©part vers une carrière de pilote professionnel, pour celles et ceux qui voudraient en faire leur mĂ©tier.

Pour plus d'informations, renseignez-vous à l'aéro-club.

* licence avion uniquement