MTO Blagnac (VFR) : visi 10km, tempé 25/, QNH1019 (LFMP Q1018, LFBZ Q1020)

Les Beta Crucis Ă  Montpellier

Rallye aérien de précision, version régionale #1

Les vols

Aller : Muret-Montpellier Candillargues
Vol local Montpellier : le vol de rallye de précision
Vol retour

L'Ă©quipage

Vol aller : Grégoire
Local : Vincent (pilote), Grégoire (navigateur)
Vol retour : Christian (co-organisateur)

Publié par cchaix le 4 mai 2017 à 23:20


(précédemment publié sur Medium)

Samedi 22 Avril, en route pour Montpellier

Il est a peu prĂšs 6h00 quand nous nous retrouvons Ă  l’aĂ©roclub. Une lueur pointe Ă  l’horizon le ciel est extrĂȘmement clair, une belle journĂ©e s’annonce. 
On prĂ©pare l’avion dans le hangar. GrĂ©goire fera la branche LFBR - LFNG, Vincent pilotera la branche de navigation du rallye Ă  Montpellier, Christian fera le LFNG-LFBR.

Les codes OACI, des indicateurs d’aĂ©rodromes. LFBR : Muret, LFNG : Montpellier-Candillargues.

7h06, notre avion, le DR400 F-GMXS, dĂ©colle, le temps s’annonce magnifique.
Petit message pour Antoine qui n’a pas pu participer au dernier moment. Nous passons rapidement le point de cheminement SA («les boucles de l’AriĂšge») dans l’axe du dĂ©part, en contact avec Toulouse Info, et poursuivons dans notre lancĂ©e pour Carcassonne que nous avons la chance d’admirer au petit matin en survolant la citĂ© fortifiĂ©e par le Sud.

DSC_0062r.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La suite du trajet nous emmùne vers Narbonne. Une couche de stratus se profile à 1000 pieds sol sur une bonne vingtaine de milles. Nous prenons un petit peu d’altitude et passons en VFR on top.

VFR on top : survol d’une couche soudĂ©e de nuages

La vue est magnifique et la situation sous contrÎle. Au nord le ciel est dégagé et le sol est en vue: on a toujours la possibilité de retrouver la vue du sol si la situation se gùte plus devant.

 

DSC_0067r.jpg

La couche se dissipe rapidement et nous arrivons Ă  Narbonne que nous contournons par le nord pour ensuite rejoindre le rivage.

Un ciel rempli de bleu

Petit transit cĂŽtier via Gruissan-Plage, Valras-Plage, le Cap d’Agde, SĂšte, puis Montpellier apparaĂźt et nous croisons les axes de LFMT (Montpellier MĂ©diterranĂ©e).

Le contrĂŽle nous rĂ©serve un accueil courtois mais un brin d’interrogation se fait sentir. Il semble surpris par le rassemblement. On se retourne vers Christian qui se cache en place arriĂšre. Et oui ! on tient un coupable : on a la chance d’avoir un des organisateurs Ă  bord... pratique pour rĂ©pondre aux questions de la contrĂŽleuse qui souhaite savoir depuis quand est organisĂ©e la manifestation et par qui. AprĂšs ces Ă©changes rapides, nous nous annonçons pour Candillargues, et nous posons en 32 aprĂšs une Ă©tape de base et une finale au-dessus de l’étang de l’Or.

Nous arrivons aux hangars de l’AĂ©roclub de Camargue. Les autres concurrents nous attendent dĂ©jĂ  et les organisateurs sont contents de nous voir arriver: Christian a glissĂ© dans l’avion l’ensemble des enregistreurs GPS qui vont servir lors du rallye ainsi que qu’un certain nombre de documents qui vont ĂȘtre distribuĂ©s aux concurrents.

C’est un accueil chaleureux qui nous attend. FĂ©lice nous souhaite la bienvenue immĂ©diatement avec un grand sourire, le petit dĂ©jeuner est lancĂ© et c’est l’occasion de faire connaissance avec les diffĂ©rents Ă©quipages. Les Ă©quipages viennent ici pour apprendre bien que certains aient une expĂ©rience plus ou moins significative des rallyes. L’aĂ©roclub de Camargue dispose d’un hangar volumineux, il y a de la place, et un magnifique Stampe se laisse admirer Ă  l’intĂ©rieur.

Le briefing

Un rapide briefing mĂ©tĂ©o est expĂ©diĂ©: CAVOK gĂ©nĂ©ralisĂ© quasi pas de vent, pas grand-chose Ă  signaler. Une attention particuliĂšre est demandĂ©e pour la prise de contact avec l’aĂ©rodrome de NĂźmes en cours de Rallye et il faut bien rester conscient de la proximitĂ© de la classe D de l’aĂ©roport de Montpellier en bordure de tour de piste, notamment Ă  l’arrivĂ©e. Damien Vadon, champion du monde en titre de pilotage de prĂ©cision, est prĂ©sent Ă  cette initiation, et dĂ©livre ensuite quelques conseils aux participants. Les grands principes du dĂ©roulement d’un rallye sont expliquĂ©s ainsi que les critĂšres de notation.

L’esprit est vraiment positif, on sent que la manifestation a Ă©tĂ© organisĂ©e dans le but de faire dĂ©couvrir et partager cette discipline. Les intervenants sont trĂšs calĂ©s et ont plaisir Ă  transmettre et faire dĂ©couvrir. Pas de questions idiotes, les rĂ©ponses sont dĂ©taillĂ©es, l’envie d’aider est vraiment lĂ  pour que chaque participant prenne le maximum d’information et d’élĂ©ments. 
Le principe en or : il faudra ĂȘtre Ă  l’heure..... en fonction de la vitesse propre annoncĂ©e par chaque Ă©quipage une heure de dĂ©collage est fixĂ©e par l’organisation. On laisse Ă  chacun le temps de rĂ©flĂ©chir et mĂȘme de modifier cette valeur. L’ordre de dĂ©collage des appareils est fourni, ainsi que les Ă©noncĂ©s. Une feuille oĂč figurent les photos des points de passage, une page contenant des points Ă  reconnaitre et qui seront survolĂ©s pendant la navigation. Il faudra les identifier et les positionner sur la carte routiĂšre Ă  l’échelle 1/200 000e fournie et prĂ©ciser l’heure de survol.

On trace notre navigation sur la carte, la navigation se dessine :WhatsApp Image 2017-04-22 at 13.00.02.jpeg

 

Nous passons à présent au minutage sur la carte de navigation.
Le but étant de marquer sur chaque branche chaque minute et calculer le temps cumulé depuis le départ.

Cela permet de se situer tout au long du vol par rapport au timing théorique et ainsi modifier sa vitesse ainsi pour passer au bon endroit au bon moment. 
Nous perdons un peu de temps, et nous laissons happer par nos activitĂ©s. Nous avons notĂ© l’appareil nous prĂ©cĂ©dent lors du briefing. C’est un trĂšs mauvais repĂšre, les changements de vitesses des uns et des autres ont changĂ© l’ordre de dĂ©part, il faut s’en tenir Ă  l’heure de dĂ©part indiquĂ©e par l’organisation.

La navigation

Nous montons dans l’avion, pas encore conscients que nous sommes vraiment en retard. Pas trop inquiet car l’avion devant nous prĂ©cĂ©der est encore vite. 
On allume la radio, l’organisation sol nous prĂ©viens " Vous ĂȘtes en retard??? ".. Peu importe nous dĂ©cidons de focaliser notre timing sur le starting Point. C’est ce point que nous prenons comme Ă©tant le point 0’00.
DĂ©collage, dĂšs lors les choses s’enchainent rapidement. Il faut gĂ©rer le cap et la vitesse tandis que le navigateur se focalise sur le timing. Rapidement nous essayons de nous intĂ©resser aux photos en route. Pas toujours facile, une seule feuille. Il aurait fallu dĂ©couper les images pour les coller ici et lĂ  dans le cockpit. 
Les points de passage s’enchaĂźnent et, malgrĂ© un sentiment de flottement pour rĂ©aliser la tĂąche de reconnaissance des photos en route, en dĂ©but d’épreuve on parvient Ă  en reconnaĂźtre un bon nombre.
Les appareils se suivent et la fin de la navigation approche. L’intĂ©gration se fait en auto-information, en prenant soin de bien se situer par rapport aux autres concurrents.

Retour au sol

De retour au sol, chacun est conviĂ© Ă  partager le repas concoctĂ© par les organisateurs locaux. Le hangar de l’aĂ©roclub est mis Ă  disposition, et le dĂ©pouillage des donnĂ©es des enregistreurs GPS commence. 
Ce fut encore un moment convivial, qui permet d’échanger avec des personnes Ă©ventuellement intĂ©ressĂ©es pour se lancer dans le rallye aĂ©rien. Les organisateurs font partager cet intĂ©rĂȘt pour cette discipline et encouragent les curieux Ă  se lancer dans cette activitĂ© qui reste abordable dans la catĂ©gorie « sport aĂ©rien ».

Pour se lancer, il suffit de participer, la progression vient en pratiquant. La motivation et la pratique ouvrent la porte à des progrùs significatifs et l’accùs à des classements. 
AprÚs un repas buffet dessert et café, et une petite pause digestive, les résultats sont fournis à titre indicatifs. 
Les Ă©quipages sont classĂ©s par rapport aux portes franchies ainsi qu’à leur Ă©cart temporel par rapport Ă  la trace thĂ©orique. 
Pour notre part, la trace est acceptable malgré quelques écarts sur la fin, en revanche notre retard au départ et en cours de vol nous vaut des pénalités importantes qui nous renvoient trÚs trÚs loin dans le classement.

trace.png

 

Peu importe : on est lĂ  pour apprendre, et c’était intĂ©ressant. On fera mieux la prochaine fois. Concernant les photos en route, on se dĂ©brouille pas trop mal, on trouve 5 photos sur 6.
On a vu que l’une des rĂšgles d’or est de se fixer des heures limites pour la prĂ©paration de la nav, aller vers l’avion, dĂ©marrer, rouler etc. Ensuite, une bonne rĂ©partition des tĂąches et l’affichage des photos dans le cockpit permet de mieux visualiser les Ă©lĂ©ments Ă  rechercher. Enfin, l’évaluation en permanence de son retard/avance par rapport Ă  la nav thĂ©orique demande une certaine pratique.

Le retour

Une fois les résultats fournis, petite photo souvenir du groupe et les 12 équipages rentrent à leur terrain de provenance. 
On se sĂ©pare des organisateurs locaux, et nous avons l’honneur de rencontrer la gendarmerie qui se propose de nous accompagner jusqu’à notre appareil. Nous avons droit Ă  un petit contrĂŽle en bonne et due forme des papiers de l’avion et du pilote, puis nous nous installons Ă  bord de l’avion. 
Le trajet du retour sera intĂ©ressant. DĂ©part de Candillargues, puis survol Ă  la verticale de l’aĂ©roport de Montpellier MĂ©diterranĂ©e, puis de celui de Toulouse-Blagnac via les reliefs de l’arriĂšre-pays hĂ©raultais
et l’aĂ©rodrome de Graulhet (Tarn), d’oĂč un autre Ă©quipage Ă©tait venu. Le vol se termine par une arrivĂ©e raccourcie Ă  Muret, en provenance directe de Blagnac.

Une bonne journée en somme, avec deux itinéraires aller/retour sympathiques, des conditions météo trÚs favorables et une initiation à la pratique du rallye compétition encadrée et enseignée par une organisation trÚs volontaire. Bravo aux initiateurs du projet !

Ecrit par:
Vincent