i MTO Blagnac (VFR) : DA 1078ft, visi 10km, 18/15¬įC (ISA +4), QNH1015 (LFBZ Q1016, LFMP Q1011)

Devenir pilote

apprendre à voler...sans police aux trousses !

Comment ça se déroule ?

Les licences de pilote d'avion (ABL, PPL, LAPL) et d'ULM

Combien √ßa co√Ľte ?

Devenir pilote : les critères

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

  • Piloter
  • Naviguer
  • Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

L'école de pilotage

Retrouvez-nous en ligne :

138,71 KB 4 oct. 2020 à 10:10
Dans le 31 : page 2

L'instruction sol : prochains cours

Aucun cours théorique au programme pour le moment.

Instruction sol : cours théoriques

Le programme de l'année :

  • G√©n√©ralit√©s avion
  • M√©canique du vol (2 parties)
  • M√©t√©orologie (3 parties)
  • R√©glementation EASA & espaces a√©riens
  • Navigation et performances (3 parties), dont Masse & Centrage
  • La check-list
  • Familiarisation au vol en montagne (p√©riodiquement, hors programme)
  • Pr√©paration √† l'examen d'anglais a√©ronautique (prochainement)
  • Pr√©paration et r√©alisation d'un voyage a√©rien

Réglementation : après les publications des SERA (règles de l'air européennes) et Air Ops en 2014 et 2016, ce cours-là est particulièrement utile à tous, brevetés compris !

Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.

Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

Gr√Ęce √† ces principes, le taux de r√©ussite √† l'examen en vol est chaque ann√©e de 100%.

Sans date fixe de démarrage des cours, l'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

  • Cours th√©oriques, ouverts √† tous : √©l√®ves et brevet√©s !
    • Cours th√©oriques en pr√©sentiel au club : saison de septembre √† juin
    • Programme d√©roul√© deux fois par saison : prenez le train en marche, quelle que soit votre date d'arriv√©e
    • Programme principal de formation : en e-learning A√©rogligli
       
  • Le√ßons en vol
    • Maniement de l'avion
    • Entra√ģnements au d√©collage et √† l'atterrissage ("tours de piste")*
    • Navigation*

*: d'abord en double commande, puis ponctuellement en vol solo (= sous supervision de l'instructeur, resté au sol)

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique (FFA) pour l'activité avion, et à la Fédération Française de Planeur Ultraléger Motorisé (FFPLUM) pour l'activité ULM.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub et à l'une des fédérations, suivant les tarifs ci-contre.

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. C√īt√© avion, le choix des licences se partage entre la licence europ√©enne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux crit√®res de l'OACI (l'organisme ONU qui r√©git l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade à l'étranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

Adhésion club
Cotisation club BIA¬†27‚ā¨
Cotisation club -25 ans¬†75‚ā¨
Cotisation club +25 ans¬†151‚ā¨
Adhésion fédérale
Cotisation + assurance avion (FFA Jeunes Ailes), √©l√®ves BIA¬†23‚ā¨
Cotisation + assurance avion (FFA)¬†79‚ā¨
Cotisation + assurance avion (FFA) & abonnement Info-Pilote ¬†124‚ā¨
Suppl√©ment d'assurance avion : FFA Plus A¬†79‚ā¨
Cotisation ULM (FFPLUM) -25 ans¬†50.2‚ā¨
Cotisation ULM (FFPLUM) +25 ans¬†78‚ā¨
Assurance ULM pour pilote/√©l√®ve (FFPLUM)¬†37‚ā¨
Assurance ULM pour emport passager (FFPLUM)¬†37‚ā¨

Cotisation, assurance fédérales ?

La cotisation est un droit d'adhésion, l'assurance permet de fournir une couverture adaptée à l'activité de chaque membre.

  • Dans le cas de la FFA, cotisation et assurance sont inclus dans chaque tarif :
    • cotisation de base, sans abonnement Info-Pilote : assurance de base
    • cotisation avec abonnement : assurance de base
    • d'autres niveaux d'assurance, nomm√©s FFA Plus, permettent d'√©tendre le niveau de garantie propos√© au pilote et √† ses passagers. Voir le guide de l'assurance FFA pour plus d'informations.

      √Ä tous les niveaux d'assurance, la FFA propose une assistance rapatriement qui vise √† faciliter le retour d'un vol o√Ļ m√©t√©o ou m√©canique auraient rendu un retour d√©licat.
       
  • Dans le cas de la FFPLUM, cotisation et assurance sont dissoci√©s, mais l'un de chaque doit √™tre souscrit :
    • cotisation jeune ou +25 ans,
    • assurance solo (pilote ou √©l√®ve), ou pilote+passager

Les licences de pilote

  • Licence ULM
  • 20 √† 30h de vol
  • Licence de pilote d'Ultra-L√©ger Motoris√©, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote ¬ęab initio¬Ľ (z√©ro heures)
  • Piloter un ULM Classe 3
  • Temps de formation √† titre indicatif, pas de minimum
  • Licence accessible d√®s 15 ans
  • La formation inclut les autorisations navigation et radio.
  • L'emport de passagers est permis apr√®s 10h de vol suppl√©mentaires et un contr√īle en vol
  • √Čligible √† une bourse FFPLUM (moins de 25 ans)
  • Conversion PPL vers ULM en quelques heures
  • La licence ULM en d√©tail
  • Autorisation de Base LAPL (ABL)
  • 10 √† 20h de vol
  • La premi√®re licence de pilote avion. 20h pour pilote d√©butant Anciennement : Brevet de Base (BB)
  • Piloter seul un avion
  • Accessible d√®s 15 ans
  • Vol autour de l'a√©rodrome de base ou vers un autre a√©rodrome (25NM maximum)
  • Autorisations additionnelles, dont des a√©rodromes suppl√©mentaires (autres rayons de 25 NM)
  • √Čligible √† une bourse FFA (moins de 21 ans)
  • L'ABL en d√©tail
  • Licence PPL (A)
  • 45 √† 60h de vol
  • Licence de Pilote Priv√© (Avion) internationale, valide en Europe et √©tablie sur crit√®res OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.r√©glementaire, 60h en moyenne pour pilote d√©butant.
  • Piloter un avion avec des passagers
  • Accessible d√®s 17 ans
  • Grande navigation de 150NM
  • Vols en France (ou √† l'√©tranger apr√®s obtention d'une qualification radio en anglais)
  • Formations compl√©mentaires apr√®s licence : vol de nuit, en montagne, voltige
  • √Čligible √† une bourse FFA (moins de 21 ans)
  • Que faire apr√®s la licence
  • Licence LAPL (A)
  • 30h de vol
  • Licence de pilote avion non reconnue en-dehors de l'Union Europ√©enne. 30h minimum de vol r√©glementaire, temps moyen √† d√©terminer.
  • Prolongement de l'ABL
  • Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers apr√®s 10h de solo post-licence
  • Accessible d√®s 17 ans (16 ans premier vol solo)
  • Grande navigation de 80 NM
  • Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
  • √Čligible √† une bourse FFA (moins de 21 ans)
  • Le LAPL en d√©tail

Devenir pilote, combien √ßa co√Ľte ?

Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :

  • Le temps de vol est d√©compt√© d√®s le d√©but du roulage, et pr√©lev√© sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommand√© d'alimenter son compte pilote avant/apr√®s chaque vol, au minimum,
  • Les vols avec instructeur sont au m√™me tarif que sans instructeur,
  • Le vol d√©marre du d√©part du parking jusqu'√† l'arriv√©e √† la pompe apr√®s le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking apr√®s le vol.
  • Les co√Ľts mat√©riels, ainsi que les prix horaires de la flotte sont mentionn√©s ci-contre.
Matériel / frais annexes
Carnet de vol avion¬†17‚ā¨
Carnet de vol ULM16‚ā¨
Manuel Th√©orique PPL¬†64‚ā¨
Manuel th√©orique ULM¬†45‚ā¨
Montage et suivi de dossier¬†50‚ā¨
Vol
ULM FK9 MarkIV96‚ā¨/h
CTLS150‚ā¨/h
DR400-160¬†183‚ā¨/h
DR400-180¬†201‚ā¨/h
Redevance de balisage¬†6.6‚ā¨

Par exemple : une licence de pilote est enseignée au rythme nominal de 2 vols par mois, démarrant n'importe quand durant l'année.
Les exemples de formules ci-dessous décrivent des progressions moyennes, avec ou sans bourses jeunes.

Formule Montant Description Caractéristiques
Cursus PPL moyen (25 ans et plus) 390 ‚ā¨ / mois¬† Formation PPL moyenne : 60h sur 2 ans
  • 45h r√©glementaires, 60 constat√©es en moyenne
  • Inclut un montant estim√© de fournitures
  • 1 √† 2 h/mois en d√©but de formation
  • Environ 3h/mois en fin de formation
  • Cursus PPL moyen (jeune) 260 ‚ā¨ / mois¬† Formation PPL moyenne : 50h sur 2 ans
  • Temps moyen constat√© pour les moins de 21 ans
  • Bourses FFA incluses
  • Variation des bourses suivant l'obtention du BIA
  • Inclut un montant estim√© de fournitures
  • Cursus ULM (25 ans et plus) 260 ‚ā¨ / mois¬† Formation ULM moyenne : 30h sur l'ann√©e
  • Temps moyen de formation constat√©
  • Inclut un montant estim√© de fournitures
  • Cursus ULM (jeune) 210 ‚ā¨ / mois¬† Formation ULM moyenne : 30h sur l'ann√©e
  • Bourse FFPLUM incluse (√† l'obtention de la qualif Classe 3)
  • Variation du montant de bourse suivant l'obtention du BIA
  • Premier envol

    Vous voulez prendre votre envol ? Venez visiter nos locaux, ou contactez-nous !

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    Devenir pilote : les opportunités

    Une fois une licence de pilote privé en poche, que faire ?

    • Apr√®s l'obtention de la licence, la formation peut se pousuivre vers le vol de nuit*, en montagne, les voyages (y compris √† l'√©tranger)
    • Cette exp√©rience a√©rienne est un point de d√©part vers une carri√®re de pilote professionnel, pour celles et ceux qui voudraient en faire leur m√©tier.

    Pour plus d'informations, renseignez-vous à l'aéro-club.

    * licence avion uniquement