MTO Blagnac (VFR) : visi 10km, tempé 19/, QNH1019 (LFMP Q1021, LFBZ Q1018)

Devenir pilote

apprendre à voler...sans police aux trousses !

Comment ça se déroule ?

Les licences de pilote d'avion (BB, PPL, LAPL) et d'ULM

Combien ça coûte ?

Devenir pilote : les critères

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

  • Piloter
  • Naviguer
  • Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

L'école de pilotage

Retrouvez-nous en ligne :

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Dans le 31 : pages 5-6

L'instruction sol : prochains cours

17 novembre, 10h : Cours théorique (Groupe Motopropulseur)
1 décembre, 10h : Cours théorique (à définir)

Instruction sol : cours théoriques

Le programme de l'année :

  • Généralités avion
  • Mécanique du vol (2 parties)
  • Météorologie (3 parties)
  • Réglementation EASA & espaces aériens
  • Navigation et performances (3 parties), dont Masse & Centrage
  • La check-list
  • Familiarisation au vol en montagne (périodiquement, hors programme)
  • Préparation à l'examen d'anglais aéronautique (prochainement)
  • Préparation et réalisation d'un voyage aérien

Réglementation : après les publications des SERA (règles de l'air européennes) et Air Ops en 2014 et 2016, ce cours-là est particulièrement utile à tous, brevetés compris !

Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.

Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

Grâce à ces principes, le taux de réussite à l'examen en vol est chaque année de 100%.

L'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

  • Cours théoriques, ouverts à tous : élèves et brevetés !
  • Leçons en vol
    • Maniement de l'avion
    • Entraînements au décollage et à l'atterrissage ("tours de piste")*
    • Navigation*

*: d'abord en double commande, puis ponctuellement en vol solo (= sous supervision de l'instructeur, resté au sol)

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub, suivant les tarifs ci-contre :

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. Côté avion, le choix des licences se partage entre la licence européenne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux critères de l'OACI (l'organisme ONU qui régit l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade à l'étranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

Adhésion club
Cotisation club -25 ans75€
Cotisation club +25 ans151€
Adhésion fédérale
Licence-assurance FFA76€
Licence-assurance FFA & abonnement Info-Pilote 118€
Licence FFPLUM -25 ans37€
Licence FFPLUM +25 ans49€
Assurance FFPLUM pilote/élève42€
Assurance FFPLUM pour passager41.5€

  • Licence ULM
  • 20 à 30h de vol
  • Licence de pilote d'Ultra-Léger Motorisé, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote «ab initio» (zéro heures)
  • Piloter un ULM Classe 3
  • Temps de formation à titre indicatif, pas de minimum
  • Licence accessible dès 15 ans
  • La formation inclut les autorisations navigation et radio.
  • L'emport de passagers est permis après 10h de vol supplémentaires et un contrôle en vol
  • Éligible à une bourse FFPLUM (
  • Conversion PPL vers ULM en quelques heures
  • La licence ULM en détail
  • Brevet de Base
  • 10 à 20h de vol
  • La première licence de pilote. 20h pour pilote débutant
  • Piloter seul un avion
  • Accessible dès 16 ans
  • Vol 30km autour de l'aérodrome de base ou vers un autre aérodrome éloigné de 100km maximum
  • Autorisations addidionnelles
  • Éligible à une bourse FFA (
  • Sera remplacée par le LAPL modulaire en 2020
  • Le BB en détail
  • Licence PPL
  • 45 à 60h de vol
  • Licence de Pilote Privé internationale, valide en Europe et établie sur critères OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.réglementaire, 60h en moyenne pour pilote débutant.
  • Piloter un avion avec des passagers
  • Accessible dès 17 ans
  • Grande navigation de 150NM
  • Vols en France (ou à l'étranger après obtention d'une qualification radio en anglais)
  • Formations complémentaires après licence : vol de nuit, en montagne, voltige
  • Éligible à une bourse FFA (
  • Que faire après la licence

Nouveauté de la réglementation européenne : la licence LAPL

  • Licence LAPL
  • 30h de vol
  • Licence de pilote non reconnue en-dehors de l'Union Européenne. 30h mini.de vol réglementaire, temps moyen à déterminer.
  • Remplace le BB à partir de 2020 (par équivalence vers le LAPL Modulaire)
  • Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers après 10h de solo post-licence
  • Accessible dès 17 ans (16 ans premier vol solo)
  • Grande navigation de 80 NM
  • Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
  • Le LAPL en détail

Devenir pilote, combien ça coûte ?

Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :

  • Le temps de vol est décompté dès le début du roulage, et prélevé sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommandé d'alimenter son compte pilote avant/après chaque vol, au minimum,
  • Les vols avec instructeur sont au même tarif que sans instructeur,
  • Le vol démarre du départ du parking jusqu'à l'arrivée à la pompe après le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking après le vol.
  • Les coûts matériels, ainsi que les prix horaires de la flotte sont mentionnés ci-contre.
Matériel / frais annexes
Carnet de vol avion17€
Carnet de vol ULM16€
Manuel Théorique PPL64€
Manuel théorique ULM45€
Montage et suivi dossier (financement CE)50€
Vol
ULM FK9 MarkIV93€/h
Cessna 152144€/h
CTLS147€/h
DR400-140B168€/h
DR400-180180€/h

Par exemple : une licence de pilote est enseignée au rythme nominal de 2 vols par mois.
En avion (Cessna 152 ou CTLS), les 60h moyennes nécessitent 2 ans de formation.
En ULM, les 30h moyennes nécessitent une année.

Avion : 2 ans de cotisation + matériel + 60h de vol = environ 9000 €, répartis sur 2 années (environ 375€ par mois), ou 7500 avec bourses jeunes.
ULM : 1 an de cotisation + matériel + 30h de vol = environ 3200€, répartis sur l'année (260€ par mois), ou 2600 avec bourse jeunes.

Premier envol

Vous voulez prendre votre envol ? Venez visiter nos locaux, ou contactez-nous !

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Devenir pilote : les opportunités

Une fois une licence de pilote privé en poche, que faire ?

  • Après l'obtention de la licence, la formation peut se pousuivre vers le vol de nuit*, en montagne, les voyages (y compris à l'étranger)
  • Cette expérience aérienne est un point de départ vers une carrière de pilote professionnel, pour celles et ceux qui voudraient en faire leur métier.

Pour plus d'informations, renseignez-vous à l'aéro-club.

* licence avion uniquement