Devenir pilote

apprendre Ă  voler...sans police aux trousses !

Comment ça se déroule ?

Les licences de pilote d'avion (ABL, PPL, LAPL) et d'ULM

Combien ça coûte ?

Devenir pilote : les critères

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

  • Piloter
  • Naviguer
  • Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

L'Ă©cole de pilotage

Retrouvez-nous en ligne :

138,71 KB 4 oct. 2020 Ă  10:10
Dans le 31 : page 2

Instruction sol : sur la plateforme aerogligli

Notre aéroclub a décidé de faire confiance à aerogligli pour la formation théorique. Ainsi, vous pouvez le faire à votre rythme (mais cela demande du travail personnel).
Les instructeurs sont bien sûr toujours disponibles pour répondre aux points qui méritent un éclaircissement. De plus, au cours des briefings et debriefigs avant et après vols, c'est l'occasion de vous accompagner dans les apprentissages théoriques.

La formation en ligne est organisée en 9 modules où sont réparties les 9 épreuves de l’examen théorique.

L’examen théorique (sous forme de QCM) comporte 9 épreuves indépendantes :​​​​​​ 

  • Droit aĂ©rien (rĂ©glementation)

  • Performance humaine

  • MĂ©tĂ©orologie

  • Communications

  • Navigation

  • Principes du vol

  • ProcĂ©dures opĂ©rationnelles

  • Performance et prĂ©paration du vol

  • Connaissance gĂ©nĂ©rale de l’aĂ©ronef

Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.

Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

L'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

  • Cours thĂ©oriques ​​​​: en e-learning AĂ©rogligli
  • Les leçons en vol sont organisĂ©es en 5 phases :
    • Phase 1 : Mania et tours de piste. Vous apprendrez Ă  piloter un avion en vol local et en tour de piste. 
    • Phase 2 : Pannes en tour de piste. Vous apprendez Ă  gĂ©rer toutes sortes de pannes en tours de piste.
      À l'issue de cette phase, le premier vol dit "en solo" (seul à bord sans instructeur) aura lieu. 
    • Phase 3 : Navigations. Vous apprendrez Ă  voyager d'un aĂ©rodrome Ă  l'autre. 
    • Phase 4 : Navigations avec pannes : Vous apprendrez Ă  gĂ©rer tous les imprĂ©vus qui peuvent arriver en navigation.
    • Phase 5 : Navigations en solo : d'abord en double commande, une partie de la formation doit se faire en vol solo (sous supervision de l'instructeur, restĂ© au sol).

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique (FFA) pour l'activité avion, et à la Fédération Française de Planeur Ultraléger Motorisé (FFPLUM) pour l'activité ULM.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub et à l'une des fédérations, suivant les tarifs ci-contre.

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. Côté avion, le choix des licences se partage entre la licence européenne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux critères de l'OACI (l'organisme ONU qui régit l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade Ă  l'Ă©tranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

Adhésion club
Cotisation club BIA 27€
Cotisation club -25 ans 80€
Cotisation club +25 ans 160€
Adhésion fédérale
Cotisation + assurance avion (FFA Jeunes Ailes), élèves BIA 23€
Cotisation + assurance avion (FFA) 89€
Cotisation + assurance avion (FFA) & abonnement Info-Pilote  136€
Supplément d'assurance avion : FFA Plus A 79€
Cotisation ULM (FFPLUM) -25 ans 50.2€
Cotisation ULM (FFPLUM) +25 ans 78€
Assurance ULM pour pilote/élève (FFPLUM) 37€
Assurance ULM pour emport passager (FFPLUM) 37€

Cotisation, assurance fédérales ?

La cotisation est un droit d'adhésion, l'assurance permet de fournir une couverture adaptée à l'activité de chaque membre.

  • Dans le cas de la FFA, cotisation et assurance sont inclus dans chaque tarif :
    • cotisation de base, sans abonnement Info-Pilote : assurance de base
    • cotisation avec abonnement : assurance de base
    • d'autres niveaux d'assurance, nommĂ©s FFA Plus, permettent d'Ă©tendre le niveau de garantie proposĂ© au pilote et Ă  ses passagers. Voir le guide de l'assurance FFA pour plus d'informations.

      À tous les niveaux d'assurance, la FFA propose une assistance rapatriement qui vise à faciliter le retour d'un vol où météo ou mécanique auraient rendu un retour délicat.
       
  • Dans le cas de la FFPLUM, cotisation et assurance sont dissociĂ©s, mais l'un de chaque doit ĂŞtre souscrit :
    • cotisation jeune ou +25 ans,
    • assurance solo (pilote ou Ă©lève), ou pilote+passager

Les licences de pilote

  • Licence ULM
  • 20 Ă  30h de vol
  • Licence de pilote d'Ultra-LĂ©ger MotorisĂ©, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote «ab initio» (zĂ©ro heures)
  • Piloter un ULM Classe 3
  • Temps de formation Ă  titre indicatif, pas de minimum
  • Licence accessible dès 15 ans
  • La formation inclut les autorisations navigation et radio.
  • L'emport de passagers est permis après 10h de vol supplĂ©mentaires et un contrĂ´le en vol
  • Éligible Ă  une bourse FFPLUM (moins de 25 ans)
  • Conversion PPL vers ULM en quelques heures
  • La licence ULM en dĂ©tail
  • Autorisation de Base LAPL (ABL)
  • 10 Ă  20h de vol
  • La première licence de pilote avion. 20h pour pilote dĂ©butant Anciennement : Brevet de Base (BB)
  • Piloter seul un avion
  • Accessible dès 15 ans
  • Vol autour de l'aĂ©rodrome de base ou vers un autre aĂ©rodrome (25NM maximum)
  • Autorisations additionnelles, dont des aĂ©rodromes supplĂ©mentaires (autres rayons de 25 NM)
  • Éligible Ă  une bourse FFA (moins de 21 ans)
  • L'ABL en dĂ©tail
  • Licence PPL (A)
  • 45 Ă  60h de vol
  • Licence de Pilote PrivĂ© (Avion) internationale, valide en Europe et Ă©tablie sur critères OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.rĂ©glementaire, 60h en moyenne pour pilote dĂ©butant.
  • Piloter un avion avec des passagers
  • Accessible dès 17 ans
  • Grande navigation de 150NM
  • Vols en France (ou Ă  l'Ă©tranger après obtention d'une qualification radio en anglais)
  • Formations complĂ©mentaires après licence : vol de nuit, en montagne, voltige
  • Éligible Ă  une bourse FFA (moins de 21 ans)
  • Que faire après la licence
  • Licence LAPL (A)
  • 30h de vol
  • Licence de pilote avion non reconnue en-dehors de l'Union EuropĂ©enne. 30h minimum de vol rĂ©glementaire, temps moyen Ă  dĂ©terminer.
  • Prolongement de l'ABL
  • Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers après 10h de solo post-licence
  • Accessible dès 17 ans (16 ans premier vol solo)
  • Grande navigation de 80 NM
  • Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
  • Éligible Ă  une bourse FFA (moins de 21 ans)
  • Le LAPL en dĂ©tail

Devenir pilote, combien ça coûte ?

Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :

  • Le temps de vol est dĂ©comptĂ© dès le dĂ©but du roulage, et prĂ©levĂ© sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommandĂ© d'alimenter son compte pilote avant/après chaque vol, au minimum,
  • Les vols avec instructeur sont au mĂŞme tarif que sans instructeur,
  • Le vol dĂ©marre du dĂ©part du parking jusqu'Ă  l'arrivĂ©e Ă  la pompe après le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking après le vol.
  • Les coĂ»ts matĂ©riels, ainsi que les prix horaires de la flotte sont mentionnĂ©s ci-contre.
Matériel / frais annexes
Carnet de vol avion 17€
Carnet de vol ULM16€
Manuel Théorique PPL 64€
Manuel théorique ULM 45€
Montage et suivi de dossier 50€
Vol
ULM FK9 MarkIV93€/h
CTLS147€/h
DR400-160 177€/h
DR400-180 192€/h
Redevance de balisage 6.6€

Par exemple : une licence de pilote est enseignée au rythme nominal de 2 vols par mois, démarrant n'importe quand durant l'année.
Les exemples de formules ci-dessous décrivent des progressions moyennes, avec ou sans bourses jeunes.

Formule Montant Description Caractéristiques
Cursus PPL moyen (25 ans et plus) 390 € / mois  Formation PPL moyenne : 60h sur 2 ans
  • 45h rĂ©glementaires, 60 constatĂ©es en moyenne
  • Inclut un montant estimĂ© de fournitures
  • 1 Ă  2 h/mois en dĂ©but de formation
  • Environ 3h/mois en fin de formation
  • Cursus PPL moyen (jeune) 250 € / mois  Formation PPL moyenne : 50h sur 2 ans
  • Temps moyen constatĂ© pour les moins de 21 ans
  • Bourses FFA incluses
  • Variation des bourses suivant l'obtention du BIA
  • Inclut un montant estimĂ© de fournitures
  • Cursus ULM (25 ans et plus) 260 € / mois  Formation ULM moyenne : 30h sur l'annĂ©e
  • Temps moyen de formation constatĂ©
  • Inclut un montant estimĂ© de fournitures
  • Cursus ULM (jeune) 210 € / mois  Formation ULM moyenne : 30h sur l'annĂ©e
  • Bourse FFPLUM incluse (Ă  l'obtention de la qualif Classe 3)
  • Variation du montant de bourse suivant l'obtention du BIA
  • Premier envol

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    Devenir pilote : les opportunités

    Une fois une licence de pilote privé en poche, que faire ?

    • Après l'obtention de la licence, la formation peut se pousuivre vers le vol de nuit*, en montagne, les voyages (y compris Ă  l'Ă©tranger)
    • Cette expĂ©rience aĂ©rienne est un point de dĂ©part vers une carrière de pilote professionnel, pour celles et ceux qui voudraient en faire leur mĂ©tier.

    Pour plus d'informations, renseignez-vous à l'aéro-club.

    * licence avion uniquement