Comment ça se déroule ?
Les licences de pilote d'avion (ABL, PPL, LAPL) et d'ULM
Combien ça coûte ?
Devenir pilote : les critères
Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.
- Piloter
- Naviguer
- Communiquer
Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.
L'école de pilotage
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Dans le 31 : page 2
L'instruction sol : prochains cours
Aucun cours théorique au programme pour le moment.Instruction sol : cours théoriques
Le programme de l'année :
- Généralités avion
- Mécanique du vol (2 parties)
- Météorologie (3 parties)
- Réglementation EASA & espaces aériens
- Navigation et performances (3 parties), dont Masse & Centrage
- La check-list
- Familiarisation au vol en montagne (périodiquement, hors programme)
- Préparation à l'examen d'anglais aéronautique (prochainement)
- Préparation et réalisation d'un voyage aérien
Réglementation : après les publications des SERA (règles de l'air européennes) et Air Ops en 2014 et 2016, ce cours-là est particulièrement utile à tous, brevetés compris !
Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.
En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.
Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).
Grâce à ces principes, le taux de réussite à l'examen en vol est chaque année de 100%.
Sans date fixe de démarrage des cours, l'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :
- Cours théoriques, ouverts à tous : élèves et brevetés !
- Cours théoriques en présentiel au club : saison de septembre à juin
- Programme déroulé deux fois par saison : prenez le train en marche, quelle que soit votre date d'arrivée
- Programme principal de formation : en e-learning Aérogligli
- Leçons en vol
- Maniement de l'avion
- Entraînements au décollage et à l'atterrissage ("tours de piste")*
- Navigation*
*: d'abord en double commande, puis ponctuellement en vol solo (= sous supervision de l'instructeur, resté au sol)
Comment ça fonctionne ?
L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique (FFA) pour l'activité avion, et à la Fédération Française de Planeur Ultraléger Motorisé (FFPLUM) pour l'activité ULM.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub et à l'une des fédérations, suivant les tarifs ci-contre.
Quelle licence pour quel pilote ?
Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. Côté avion, le choix des licences se partage entre la licence européenne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux critères de l'OACI (l'organisme ONU qui régit l'aviation civile internationale).
Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade à l'étranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.
Adhésion club
Adhésion fédérale
| Cotisation club BIA | 27€ |
| Cotisation club -25 ans | 75€ |
| Cotisation club +25 ans | 151€ |
| Cotisation + assurance avion (FFA Jeunes Ailes), élèves BIA | 23€ |
| Cotisation + assurance avion (FFA) | 79€ |
| Cotisation + assurance avion (FFA) & abonnement Info-Pilote | 124€ |
| Supplément d'assurance avion : FFA Plus A | 79€ |
| Cotisation ULM (FFPLUM) -25 ans | 50.2€ |
| Cotisation ULM (FFPLUM) +25 ans | 78€ |
| Assurance ULM pour pilote/élève (FFPLUM) | 37€ |
| Assurance ULM pour emport passager (FFPLUM) | 37€ |
Cotisation, assurance fédérales ?
La cotisation est un droit d'adhésion, l'assurance permet de fournir une couverture adaptée à l'activité de chaque membre.
- Dans le cas de la FFA, cotisation et assurance sont inclus dans chaque tarif :
- cotisation de base, sans abonnement Info-Pilote : assurance de base
- cotisation avec abonnement : assurance de base
- d'autres niveaux d'assurance, nommés FFA Plus, permettent d'étendre le niveau de garantie proposé au pilote et à ses passagers. Voir le guide de l'assurance FFA pour plus d'informations.
À tous les niveaux d'assurance, la FFA propose une assistance rapatriement qui vise à faciliter le retour d'un vol où météo ou mécanique auraient rendu un retour délicat.
- Dans le cas de la FFPLUM, cotisation et assurance sont dissociés, mais l'un de chaque doit être souscrit :
- cotisation jeune ou +25 ans,
- assurance solo (pilote ou élève), ou pilote+passager
Les licences de pilote
- Licence ULM
- 20 à 30h de vol
- Licence de pilote d'Ultra-Léger Motorisé, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote «ab initio» (zéro heures)
- Piloter un ULM Classe 3
- Temps de formation à titre indicatif, pas de minimum
- Licence accessible dès 15 ans
- La formation inclut les autorisations navigation et radio.
- L'emport de passagers est permis après 10h de vol supplémentaires et un contrôle en vol
- Éligible à une bourse FFPLUM (moins de 25 ans)
- Conversion PPL vers ULM en quelques heures
- Autorisation de Base LAPL (ABL)
- 10 à 20h de vol
- La première licence de pilote avion. 20h pour pilote débutant Anciennement : Brevet de Base (BB)
- Piloter seul un avion
- Accessible dès 15 ans
- Vol autour de l'aérodrome de base ou vers un autre aérodrome (25NM maximum)
- Autorisations additionnelles, dont des aérodromes supplémentaires (autres rayons de 25 NM)
- Éligible à une bourse FFA (moins de 21 ans)
- Licence PPL (A)
- 45 à 60h de vol
- Licence de Pilote Privé (Avion) internationale, valide en Europe et établie sur critères OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.réglementaire, 60h en moyenne pour pilote débutant.
- Piloter un avion avec des passagers
- Accessible dès 17 ans
- Grande navigation de 150NM
- Vols en France (ou à l'étranger après obtention d'une qualification radio en anglais)
- Formations complémentaires après licence : vol de nuit, en montagne, voltige
- Éligible à une bourse FFA (moins de 21 ans)
- Licence LAPL (A)
- 30h de vol
- Licence de pilote avion non reconnue en-dehors de l'Union Européenne. 30h minimum de vol réglementaire, temps moyen à déterminer.
- Prolongement de l'ABL
- Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers après 10h de solo post-licence
- Accessible dès 17 ans (16 ans premier vol solo)
- Grande navigation de 80 NM
- Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
- Éligible à une bourse FFA (moins de 21 ans)
Devenir pilote, combien ça coûte ?
Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :
- Le temps de vol est décompté dès le début du roulage, et prélevé sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommandé d'alimenter son compte pilote avant/après chaque vol, au minimum,
- Les vols avec instructeur sont au même tarif que sans instructeur,
- Le vol démarre du départ du parking jusqu'à l'arrivée à la pompe après le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking après le vol.
- Les coûts matériels, ainsi que les prix horaires de la flotte sont mentionnés ci-contre.
Matériel / frais annexes
Vol
| Carnet de vol avion | 17€ |
| Carnet de vol ULM | 16€ |
| Manuel Théorique PPL | 64€ |
| Manuel théorique ULM | 45€ |
| Montage et suivi de dossier | 50€ |
| ULM FK9 MarkIV | 93€/h |
| CTLS | 147€/h |
| DR400-160 | 177€/h |
| DR400-180 | 192€/h |
| Redevance de balisage | 6.6€ |
Par exemple : une licence de pilote est enseignée au rythme nominal de 2 vols par mois, démarrant n'importe quand durant l'année.
Les exemples de formules ci-dessous décrivent des progressions moyennes, avec ou sans bourses jeunes.
| Formule | Montant | Description | Caractéristiques |
|---|---|---|---|
| Cursus PPL moyen (25 ans et plus) | 390 € / mois | Formation PPL moyenne : 60h sur 2 ans | |
| Cursus PPL moyen (jeune) | 250 € / mois | Formation PPL moyenne : 50h sur 2 ans | |
| Cursus ULM (25 ans et plus) | 260 € / mois | Formation ULM moyenne : 30h sur l'année | |
| Cursus ULM (jeune) | 200 € / mois | Formation ULM moyenne : 30h sur l'année |
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Devenir pilote : les opportunités
Une fois une licence de pilote privé en poche, que faire ?
- Après l'obtention de la licence, la formation peut se pousuivre vers le vol de nuit*, en montagne, les voyages (y compris à l'étranger)
- Cette expérience aérienne est un point de départ vers une carrière de pilote professionnel, pour celles et ceux qui voudraient en faire leur métier.
Pour plus d'informations, renseignez-vous à l'aéro-club.
* licence avion uniquement