i MTO Blagnac (VFR) : visi 10km, temp√© 11/9¬įC (ISA -3), QNH1019 (LFMP Q1018, LFBZ Q1020)

Devenir pilote

apprendre à voler...sans police aux trousses !

Comment ça se déroule ?

Les licences de pilote d'avion (BB, PPL, LAPL) et d'ULM

Combien √ßa co√Ľte ?

Devenir pilote : les critères

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

  • Piloter
  • Naviguer
  • Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

L'école de pilotage

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Dans le 31 : page 2 Version du 4 mars 2019

L'instruction sol : prochains cours

Aucun cours théorique au programme pour le moment.

Instruction sol : cours théoriques

Le programme de l'année :

  • G√©n√©ralit√©s avion
  • M√©canique du vol (2 parties)
  • M√©t√©orologie (3 parties)
  • R√©glementation EASA & espaces a√©riens
  • Navigation et performances (3 parties), dont Masse & Centrage
  • La check-list
  • Familiarisation au vol en montagne (p√©riodiquement, hors programme)
  • Pr√©paration √† l'examen d'anglais a√©ronautique (prochainement)
  • Pr√©paration et r√©alisation d'un voyage a√©rien

Réglementation : après les publications des SERA (règles de l'air européennes) et Air Ops en 2014 et 2016, ce cours-là est particulièrement utile à tous, brevetés compris !

Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.

Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

Gr√Ęce √† ces principes, le taux de r√©ussite √† l'examen en vol est chaque ann√©e de 100%.

L'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

  • Cours th√©oriques, ouverts √† tous : √©l√®ves et brevet√©s !
    • Cours th√©oriques en pr√©sentiel au club : saison de septembre √† juin
    • Programme d√©roul√© deux fois par saison : prenez le train en marche, quelle que soit votre date d'arriv√©e
    • Programme disponible en compl√©ment en e-learning avec l'Institut A√©ronautique Jean Mermoz
       
  • Le√ßons en vol
    • Maniement de l'avion
    • Entra√ģnements au d√©collage et √† l'atterrissage ("tours de piste")*
    • Navigation*

*: d'abord en double commande, puis ponctuellement en vol solo (= sous supervision de l'instructeur, resté au sol)

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub, suivant les tarifs ci-contre :

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. C√īt√© avion, le choix des licences se partage entre la licence europ√©enne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux crit√®res de l'OACI (l'organisme ONU qui r√©git l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade à l'étranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

Adhésion club
Cotisation club -25 ans75‚ā¨
Cotisation club +25 ans151‚ā¨
Adhésion fédérale
Licence-assurance FFA76‚ā¨
Licence-assurance FFA & abonnement Info-Pilote 118‚ā¨
Licence FFPLUM -25 ans37‚ā¨
Licence FFPLUM +25 ans49‚ā¨
Assurance FFPLUM pilote/√©l√®ve42‚ā¨
Assurance FFPLUM pour passager41.5‚ā¨

  • Licence ULM
  • 20 √† 30h de vol
  • Licence de pilote d'Ultra-L√©ger Motoris√©, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote ¬ęab initio¬Ľ (z√©ro heures)
  • Piloter un ULM Classe 3
  • Temps de formation √† titre indicatif, pas de minimum
  • Licence accessible d√®s 15 ans
  • La formation inclut les autorisations navigation et radio.
  • L'emport de passagers est permis apr√®s 10h de vol suppl√©mentaires et un contr√īle en vol
  • √Čligible √† une bourse FFPLUM (
  • Conversion PPL vers ULM en quelques heures
  • La licence ULM en d√©tail
  • Brevet de Base
  • 10 √† 20h de vol
  • La premi√®re licence de pilote. 20h pour pilote d√©butant
  • Piloter seul un avion
  • Accessible d√®s 16 ans
  • Vol 30km autour de l'a√©rodrome de base ou vers un autre a√©rodrome √©loign√© de 100km maximum
  • Autorisations addidionnelles
  • √Čligible √† une bourse FFA (
  • Sera remplac√©e par le LAPL modulaire en 2020
  • Le BB en d√©tail
  • Licence PPL
  • 45 √† 60h de vol
  • Licence de Pilote Priv√© internationale, valide en Europe et √©tablie sur crit√®res OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.r√©glementaire, 60h en moyenne pour pilote d√©butant.
  • Piloter un avion avec des passagers
  • Accessible d√®s 17 ans
  • Grande navigation de 150NM
  • Vols en France (ou √† l'√©tranger apr√®s obtention d'une qualification radio en anglais)
  • Formations compl√©mentaires apr√®s licence : vol de nuit, en montagne, voltige
  • √Čligible √† une bourse FFA (
  • Que faire apr√®s la licence

Nouveauté de la réglementation européenne : la licence LAPL

  • Licence LAPL
  • 30h de vol
  • Licence de pilote non reconnue en-dehors de l'Union Europ√©enne. 30h mini.de vol r√©glementaire, temps moyen √† d√©terminer.
  • Remplace le BB √† partir de 2020 (par √©quivalence vers le LAPL Modulaire)
  • Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers apr√®s 10h de solo post-licence
  • Accessible d√®s 17 ans (16 ans premier vol solo)
  • Grande navigation de 80 NM
  • Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
  • Le LAPL en d√©tail

Devenir pilote, combien √ßa co√Ľte ?

Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :

  • Le temps de vol est d√©compt√© d√®s le d√©but du roulage, et pr√©lev√© sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommand√© d'alimenter son compte pilote avant/apr√®s chaque vol, au minimum,
  • Les vols avec instructeur sont au m√™me tarif que sans instructeur,
  • Le vol d√©marre du d√©part du parking jusqu'√† l'arriv√©e √† la pompe apr√®s le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking apr√®s le vol.
  • Les co√Ľts mat√©riels, ainsi que les prix horaires de la flotte sont mentionn√©s ci-contre.
Matériel / frais annexes
Carnet de vol avion17‚ā¨
Carnet de vol ULM16‚ā¨
Manuel Th√©orique PPL64‚ā¨
Manuel th√©orique ULM45‚ā¨
Montage et suivi dossier (financement CE)50‚ā¨
Vol
ULM FK9 MarkIV93‚ā¨/h
Cessna 152144‚ā¨/h
CTLS147‚ā¨/h
DR400-140B168‚ā¨/h
DR400-180168‚ā¨/h
Redevance d'atterrissage nocturne (par mouvement)6.6‚ā¨/h

Par exemple : une licence de pilote est enseignée au rythme nominal de 2 vols par mois.
En avion (Cessna 152 ou CTLS), les 60h moyennes nécessitent 2 ans de formation.
En ULM, les 30h moyennes nécessitent une année.

Avion : 2 ans de cotisation + mat√©riel + 60h de vol = environ 9000 ‚ā¨, r√©partis sur 2 ann√©es (environ 375‚ā¨ par mois), ou 7500 avec bourses jeunes.
ULM : 1 an de cotisation + mat√©riel + 30h de vol = environ 3200‚ā¨, r√©partis sur l'ann√©e (260‚ā¨ par mois), ou 2600 avec bourse jeunes.

Premier envol

Vous voulez prendre votre envol ? Venez visiter nos locaux, ou contactez-nous !

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Devenir pilote : les opportunités

Une fois une licence de pilote privé en poche, que faire ?

  • Apr√®s l'obtention de la licence, la formation peut se pousuivre vers le vol de nuit*, en montagne, les voyages (y compris √† l'√©tranger)
  • Cette exp√©rience a√©rienne est un point de d√©part vers une carri√®re de pilote professionnel, pour celles et ceux qui voudraient en faire leur m√©tier.

Pour plus d'informations, renseignez-vous à l'aéro-club.

* licence avion uniquement