Notre flotte

Désignation

FK9-Mark IV SW

Occupants

2

Tarif

93 €/h

Description

L'ULM FK9 MkIV est doté d'une structure métal et composites.

Disposant de  l'équipement indispensable aux vols en espace contrôlé (radio et transpondeur) et d'une avionique analogique, il est également équipé d'un support central pour tablette 7 pouces : chacun apporte son GPS, s'il le veut.

Son pilotage simple satisfera tout autant les pilotes qui se lancent à la découverte de l'ULM, que les pilotes qui découvrent l'aviation via sa variante ultralégère.

Vitesse (noeuds)

104

Autonomie (h)

4

Masse maximale autorisée au décollage (kg)

472

Distance maximale franchissable (kilomètres, sans influence du vent)

820

Construction

Métal et composite

Envergure (m)

10.2

Motorisation

Rotax 912 de 80ch

Equipement

Parachute de cellule
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S

Désignation

Flightdesign CTLS

Occupants

2

Tarif

147 €/h

Description

Le CTLS est une extrapolation de l'ULM CT dans le monde avion. Le cinquième CTLS exploité au club depuis 2009, Mike Alpha est doté d'un équipement plus important : pas de GPS séparé, deux grands écrans ornent la planche de bord. Cet avion moderne, performant et plaisant est adapté à tous, élèves comme brevetés.

Limitations : c'est le seul avion de la flotte à ne pas pouvoir effectuer de vol de nuit. Les pilotes daltoniens (mention VCL sur la visite médicale) ne peuvent pas en utiliser la pleine mesure ; cependant, les afficheurs peuvent être configurés pour utiliser les instruments classiques.

Vitesse (noeuds)

120

Autonomie (h)

7

Masse maximale autorisée au décollage (kg)

600

Distance maximale franchissable (kilomètres, sans influence du vent)

1230

Construction

Composite

Envergure (m)

8.6

Motorisation

Rotax 912ULS de 100ch

Equipement

GPS
Parachute de cellule
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S
Avionique glass cockpit
Pilote automatique 3 axes

Désignation

CTLSi

Occupants

2

Tarif

147 €/h

Description

Version ultérieure du CTLS, cet appareil de désignation CTLSi (pour injection) dispose d'un niveau d'équipement légèrement supérieur à son voisin : trim électrique, sélection de réservoir carburant, gestion électronique de l'allumage (spécifique au moteur injection).

Juliet Delta, déjà exploité à l'aéroclub pendant quelques mois en 2016, rejoint la flotte à plein temps en fin d'année 2022. Moderne et convenant à toutes les catégories de pilote avion, il permet d'assurer la la formation au pilotage avec deux appareils du même type.

Les légères différences entre ces deux appareils préfigurent également la future possibilité des élèves pilotes à, une fois brevetés, voler à tour de rôle sur CTLS et DR400.

Vitesse (noeuds)

105

Autonomie (h)

6

Masse maximale autorisée au décollage (kg)

600

Distance maximale franchissable (kilomètres, sans influence du vent)

1100

Construction

Composite

Envergure (m)

8.6

Motorisation

Rotax 912 iS de 100ch

Equipement

GPS
Parachute de cellule
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S
Avionique glass cockpit
Pilote automatique 3 axes

Désignation

Robin DR400-140B Major

Occupants

4

Tarif

177 €/h

Description

Un typique DR400, le XS fait partie intégrante de l'aéroclub, auquel il a été livré neuf. Son réservoir central lui donne une confortable autonomie, au prix d'un emport nécessairement inférieur.

Vitesse (noeuds)

115

Autonomie (h)

4

Masse maximale autorisée au décollage (kg)

1000

Distance maximale franchissable (kilomètres, sans influence du vent)

1000

Construction

Bois et toile

Envergure (m)

8.72

Motorisation

Lycoming O-320-D de 160ch

Equipement

Vol de nuit
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S

Désignation

Robin DR400-160D Chevalier

Occupants

4

Tarif

177 €/h

Description

Initialement construit par Robin pour livraison en Allemagne (modèle -160D), ce DR400 vient renforcer la flotte de l'aéroclub comme troisième quadriplace, cette fois-ci avec une flotte de voyage uniforme.

Il est équipé d'une avionique Garmin : GPS GNS430W (radio 8.33 kHz et GPS moving map intégrés), transpondeur identique au CTLS.

Le modèle -160 est l'équivalent d'un mélange de nos DR400 existants : cellule et moteur du XS, réservoirs (190L) du VS, masse maximale située entre les deux (1050 kg). Il est donc, lui aussi, un avion de voyage doté d'une allonge intéressante ; le tout, sans l'inconvénient de centrage plus arrière d'un XS dont le réservoir auxiliaire est plein.

Vitesse (noeuds)

115

Autonomie (h)

6

Masse maximale autorisée au décollage (kg)

1050

Distance maximale franchissable (kilomètres, sans influence du vent)

1200

Construction

Bois et toile

Envergure (m)

8.72

Motorisation

Lycoming O-320-D de 160ch

Equipement

GPS
Vol de nuit
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S

Désignation

Robin DR400-180 Régent

Occupants

4

Tarif

192 €/h

Description

Le plus puissant DR400 de la flotte du club, le Regent, est l'avion idéal pour le voyage au long cours, ou bien en conditions particulières (montagne). Sa capacité d’emport importante (330kg avec les pleins) permet de voyager le cœur léger.

Vitesse (noeuds)

120

Autonomie (h)

5

Masse maximale autorisée au décollage (kg)

1100

Distance maximale franchissable (kilomètres, sans influence du vent)

1180

Construction

Bois et toile

Envergure (m)

8.72

Motorisation

Lycoming O-360-A de 180ch

Equipement

Vol de nuit
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S