MTO Blagnac (VFR) : visi 10km, tempé 7/, QNH1008 (LFMP Q1010, LFBZ Q1006)

Notre flotte

pas mise en bouteille

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Appareils biplaces

FK9 64SH
Cessna 152 F-GOSN
Avion CTLS F-HVMA

Appareils 4 places

Avion Robin DR400-140B F-GMXS
Avion Robin DR400-180 F-GOVS
Tarifs aéroclub

Maintenance

L 'entretien et le suivi de la flotte sont assurés par la société Midi Pyrénées Aviation, ancienne U.E.A. (Unité d'Entretien Agréée) devenue, conformément à la nouvelle législation européenne, Organisme d' Entretien, agréé par l'OSAC (Organisme pour la Sécurité de l'Aviation Civile).

Cette société, contiguë à notre aéro-club, assure donc toutes les visites systématiques de nos machines (50h, 100h, GV etc.).
L'excellente entente nous unissant, liée à une proximité géographique immédiate, permet également à MPA de traiter, dans les meilleurs délais, les inévitables "petits bobos" pouvant survenir, assurant ainsi un taux de disponibilité maximum de nos machines : très appréciable !

Les épisodes de la vie du club (maintenance, les vols, les membres) sont sur les réseaux sociaux :

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ULM FK9 MkIV 64SH

Caractéristiques
L'ULM FK9 MkIV est doté d'une structure métal et composites. Comprenant l'équipement indispensable aux vols en espace contrôlé (radio et transpondeur) et d'une avionique analogique, il est également équipé d'un support central pour tablette 7 pouces : chacun apporte son GPS, s'il le veut. Son pilotage simple satisfera tout autant les pilotes qui se lancent à la découverte de l'ULM, que les pilotes qui découvrent l'aviation via sa variante ultralégère.
2
ULM FK9 MarkIV
L'aéronef
Métal et composite
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S
Rotax 912 de 80ch
Performances
104
4
472

Cessna 152 : F-GOSN

Caractéristiques
Un robuste C152, le SN est l'avion-école par excellence. De nombreux pilotes ont fait leurs débuts à son bord, parfois jusqu'au bout de la formation. Il accompagne le reste de la flotte du club à l'occasion des sorties d'envergure.
2
Cessna 152
L'aéronef
Métal
Radio
Transpondeur
Vol de nuit
Balise de détresse GPS portable
Lycoming 0-235 de 110ch
Performances
90
6
758

CTLS - F-HVMA

Caractéristiques

Le CTLS est une extrapolation de l'ULM CT dans le monde avion. Après avoir déjà exploité des modèles similaires en 2009, 2014 et 2016, Mike Alpha arrive avec un équipement plus important : pas de GPS séparé, deux grands écrans ornent la planche de bord. Cet avion moderne et performant est adapté à tous, élèves comme brevetés.

Limitations : c'est le seul avion de la flotte à ne pas pouvoir effectuer de vol de nuit. Les pilotes daltoniens (mention VCL sur la visite médicale) ne peuvent pas en utiliser la pleine mesure ; cependant, les afficheurs peuvent être configurés pour utiliser les instruments classiques.

2
CTLS
L'aéronef
Composite
Parachute de cellule
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S
Avionique glass cockpit
Pilote automatique 3 axes
Rotax 912ULS de 100ch
Performances
120
7
600

DR400-140B - F-GMXS

Caractéristiques
Un typique DR400, le XS fait partie intégrante de l'aéroclub, auquel il a été livré neuf. Son réservoir central lui donne une confortable autonomie, au prix d'un emport nécessairement inférieur.
4
DR400-140B
L'aéronef
Bois et toile
Vol de nuit
Balise de détresse GPS fixe
Radio 8.33 kHz
Transpondeur mode S
Lycoming 0-320 de 160ch
Performances
115
4
1000

DR400-180 - F-GOVS

Caractéristiques
Le plus puissant DR400 de la flotte du club, le Regent, est l'avion idéal pour le voyage au long cours, ou bien en conditions particulières (montagne). Sa capacité d’emport importante (330kg avec les pleins) permet de voyager le cœur léger.
4
DR400-180
L'aéronef
Bois et toile
Radio
Transpondeur
Vol de nuit
Balise de détresse GPS fixe
Lycoming O-360 de 180ch
Performances
120
5
1100

Tarifs de vol

Les heures de vol à l'aéroclub sont décomptées à la minute, suivant le tarif ci-contre :

Il est à noter que :

  • le temps de vol est décompté bloc à bloc, et non à l'horamètre. Un vol qui débute à l'avitaillement verra son bloc départ noté au départ de la pompe, et, inversement, un vol où l'avitaillement est réalisé après vol se terminera en arrivant à la pompe.
  • les heures de vol avec instructeur ne font pas l'objet d'une surfacturation.
Adhésion club
Cotisation club -25 ans75€
Cotisation club +25 ans151€
Adhésion fédérale
Licence-assurance FFA76€
Licence-assurance FFA & abonnement Info-Pilote 118€
Licence FFPLUM -25 ans37€
Licence FFPLUM +25 ans49€
Assurance FFPLUM pilote/élève42€
Assurance FFPLUM pour passager41.5€
Vol
ULM FK9 MarkIV93€/h
Cessna 152144€/h
CTLS147€/h
DR400-140B168€/h
DR400-180180€/h