Histoire du CT(LS)
Dérivé de l'ULM CT, le CT LS (abrégé CTLS) pour LSA, pour Light Sport Aircraft, porte le nom d'une nouvelle classe d'aéronefs créée aux Etats-Unis (les LSA) pour créer un intermédiaire entre avions et ULM.
Cette classe a créé le "Sport Pilot", une nouvelle catégorie de pilote outre-Atlantique, qui a vu l'essor important de ces nouveaux appareils soumis à une contrainte réglementaire plus faible : comme l'ULM en France, mais dans le monde avion.
Tout comme l'ULM en France, cette classe LSA a permis le développement d'une large offre ; ainsi, depuis 1997, plus de 900 appareils ont été construits et une proportion importante a trouvé preneur là-bas.
Cet appareil existe, à l'identique, en catégorie avion (masse maxi 600kg) et ULM (472.5kg) : dans les deux cas, l'appareil est équipé d'un parachute de secours.
Les modèles de CT
Le CT est construit en différentes versions, au rang desquelles le CTLS (classe LSA, comme mentionné plus haut), le MC (pour Metallic Construction)...et même des versions de police aérienne, voire hydravion.
Elles partagent toutes une motorisation Rotax, un moteur de conception récente qui peut utiliser aussi bien de l'essence aviation (100LL) que du carburant automobile (SP98).
Exploitation à l'aéro-club
5 appareils CTLS (2 MC) ont fait partie de la flotte de l'aéro-club, en partenariat avec FlightDesign France (anciennement Innov'Air), l'importateur français du constructeur FlightDesign :
F-WDCT (CTLS)
en location de 2009 à 2010. Vendu à un propriétaire privé. Premier LSA exploité à l'aéroclub
F-WVIR (MC)
en location fin 2010, début 2011, début 2015. 165h effectuées.
F-WBFD (CTLS)
en location en 2014. Vendu à un propriétaire privé. 223h effectuées.
HB-WYM (MC)
en location fin 2014. 40h effectuées.
Octobre 2015 : obtention d'un certificat de type restreint du CTLS, autorisant les lâchés solo, avec la contribution active des 2 aéroclubs ayant une expérience opérationnelle significative du type : ACB d'Avignon...et l'aéro-club Jean Mermoz !
F-WVJD puis F-HVJD (CTLS)
En tant que F-W, en location en 2016. Vendu à un propriétaire privé. Premier appareil exploité en école de début.
Il réintègre la flotte en tant que F-HVJD fin 2022, cette fois-ci en pleine propriété.
F-WZJG (CTLS)
en location entre 2015 et 2016. Equipé d'un pilote automatique. Vendu à un propriétaire privé avant d'avoir pu concrétiser son entrée en flotte définitive.
70 heures de vol effectuées.
F-HVMA (CTLS)
en location pérenne au club depuis avril 2018.
Il effectue annuellement plus de 300h de vol.
L'engouement est toujours présent pour cet appareil : son avionique tout écrans ("glass cockpit") l'approche, toutes proportions gardées, de l'équipement des avions de ligne modernes (Airbus A320 et suivants, ou bien Boeing 777 et autres).
De fait, il s'intègre sans difficulté (à en voir les heures de vol effectuées sur l'avion depuis 2010) au sein de la flotte du club, et confirme la place de l'aviation légère comme porte d'entrée vers la "grande" aviation : apprendre à piloter aujourd'hui sur CTLS, c'est être déjà familiarisé avec l'avionique des avions de ligne actuels.
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